充电桩则完全不一样▼▷○◁▷…，据公安部数据显示■=…◆•●，截至2022年末★◆▼…◇▲，全国新能源汽车保有量为1310万辆△○●▪-，而截至2023年8月▪○-★☆▲，我国公共充电桩保有量总共有227★◁▲◇▽.16万台□▪=▽，粗略算下来一个充电桩还分不到6辆车--▪◁○。

　　和加油站一样•=○☆☆，充电桩也具有重资产▽△、高投入…-▷●○、低收益率属性▼△★▽★▪，本质上赚的是规模和周转率的钱☆□▲•…，特别是在2020年以前■▷★○☆•，国家对充电桩服务费上限有要求▲■◁，靠提升单价扩大盈利这条路走不通▲•。

　　华为全液冷超充方案以600/720kW主机搭配单枪最大功率600kW的超充终端和单枪最大功率250kW的快充终端◁▷▷■，最大电流达到600A=▷，能实现5分钟补能200KM…■▼□。

　　根据W=P×t▼▽★☆◇，P=U×I●○△●●，在充电电量一定的情况下◁•，影响充电时间的主要因素是充电功率◆■◇•▪…。欲要缩短时间就必须扩大功率■▲…★▽◁，欲要扩大功率就必须提升电流和电压▽□☆▷。长期看▼▪，实现5-10min快充需要400kW以上充电功率◁▼△•△，对应电压平台要提升到800V以上△☆…。

　　根据特锐德财报中披露的数据□…◁☆，2020年-2022年▼△☆=，特来电营收分别为15◇•.77亿元■△●▲=▽、31▪△.04亿元和45▽=◇▪.70亿元=◁◆•▲◁，同期分别亏损3786◁▪☆▷☆=.49万元△■△◁、5132○■□◁•◆.08万元▷☆•、2600★▽.02万元▷▲△▲○○。

　　特锐德董事长于德翔曾坦言…•-◇☆，特来电前几年累计投资了50亿左右△••=，其中前四年就亏损超过8亿■●△•◇★，差点把母公司特锐德都亏没了•◆=，这让他一度很害怕☆-=。

　　充电桩早期投资人透露…=☆●▼●，当时大家的想法是先把用户圈起来★○◆，然后基于这些存量用户变现-▪△▪，但现实与理想之间却有着无法逾越的鸿沟●…-▽◁□了k8凯发国际入口突破100。

　　要提升利用率▲▪，就必须提升电动车数量和补能速度○▼，而这正是当下正在发生的事情■▪。

　　直流充电桩（机）550元/千瓦•-▼，交流充电桩（机）100元/千瓦▽■，换电站工位50万元/工位◆●•◇。

　　本文涉及有关上市公司的内容●•■●▪，为作者依据上市公司根据其法定义务公开披露的信息（包括但不限于临时公告▽☆◁-、定期报告和官方互动平台等）作出的个人分析与判断•▷○□▷★；文中的信息或意见不构成任何投资或其他商业建议◆▷★••▷，市值观察不对因采纳本文而产生的任何行动承担任何责任▪☆…。

　　特锐德旗下的特来电长期位居行业龙头=•，中国充电联盟的数据显示△◁▼…◇☆，2022年特来电上线万根▲■•□，公司公共充电桩数量■▷☆▷▲○、直流充电桩数量▽△•、全年充电量均是行业第一□★◆=…，市场占比分别为20%▽▪-▼、28%★☆●★◁、27%••★▼★。但即便做到第一◁▲•，依然看不到任何赚钱的可能●▽-••△。

　　更大的问题是补能速度■▪□=，燃油车加油两分钟就能搞定△•☆▽◁◇，而电动车充电时间却需要几个小时●=☆◆▼，这对翻台率来说又是致命打击▼…▪•○。由此还引发另外一个问题==☆▷■，看似建了很多充电桩▪◁☆=◇，但由于补能速度实在太慢△◇★■★，很多偏离市中心的充电桩根本无人问津▲◇▽，总不能前一天晚上把车开过去充电=▪，第二天再打车开回来吧▽★▷△•？

　　大批充电桩企业很快就被秋风扫落叶般的扫进了历史垃圾堆■○△，到2019年底☆-…●▲，全国的充电桩企业从300多家锐减到100多家△□○▪，超50%的充电桩运营企业在这一年倒闭或退出◆▷▽◁◇●。

　　截至2022年◇▲•，特来电及旗下公司由特锐德提供担保=…▽▲•，从银行取得借款合计约为15▼…▷▼.08亿元▪▷•。到去年底=□★■=▲，特来电的总负债为62□☆=▼•.35亿元▪◆▼☆●•，资产负债率高达76☆•○=▽•.04%•▼▽◇◆。

　　此前•◇◇•，余承东对外宣布☆•◆▷，鸿蒙智行充电服务已在全国覆盖超过340个城市▽▪▷、4500个高速充电站-▷、70万个公共充电枪□◆-◆，预计明年底布局超过10万个华为全液冷超快充◁●。

　　这种情况导致的一个直接后果是◆△…••，一部分充电桩排队难求☆◇▷◆-◇，另一部分则无人问津◆=◁◁★，总之就是资源根本无法得到充分利用◇=•。

　　产业界这边●□▽★，彼时国内互联网正高歌猛进-□=•，跑马圈地的商业模式大行其道☆◁，成了社会投资的主流思潮k8凯发国际官网入口★△-▲★▼，人们都希望能在各自领域复制这一路径□★▷■☆★。于是△-•▷，大量资本在政策的鼓噪下涌入充电桩行业□-▲▲•◁，据当时相关数据统计◆=△-△，2017年国内充电桩生产商和运营商已经达到了300多家▼◁▪▽★。

　　在很多人眼里◆■，充电桩就是新能源时代对加油站的平替…■◇▷，但实际上根本不是这么回事▲□◇。

　　今年以来我国充电基础设施规模持续扩大•-，私人充电桩739▪▲●▼=.4万台k8凯发国际官网入口△-•○◆=。记者从国家能源局了解到◁▽□，全国充电桩达到1060=■.4万台◆=◆▼■•，充电桩保有量已经突破1000万台▪◁•。同比增长53%□•-•，

　　最新数据显示-△□，截至7月底△○★，其中公共充电桩320△◁•◁.9万台☆★=△■，根据报道▼★▷。

　　与此同时■★▽◆，充电桩运营商2023年显著提高了服务费▪●▼•，近期有媒体报道部分城市公用充电桩的服务费涨幅甚至达到了50%☆□▪=▽◆。

　　国家电网▷★☆-▽、南方电网这种国家队企业还有一定话语权●◁，而像特来电这种民营企业在电力资源==▪■○△、土地资源的谈判中可谓夹缝求生◆△。

　　2015年…◆■□▲，国家发改委-◁▷•、国家能源局○□▷▷□、工信部和住建部在系统内部联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》•■…，要求到2020年我国新能源汽车车桩比达到接近1☆=◇◁=:1的水平•--▪▲▷。

　　很显然▲◇，华为又一次扮演了递钥匙的角色=◇○，其入局势必会把充电桩行业向前推进一大步-▷，无论是降本◁◁△•，还是增效…△▷◇○。

　　2020年▽▽…□•，充电桩被纳入国家新基建◇▼，行业进入第二次发展加速期•△☆○▷●，以为熬出头的于德翔对外界宣称自己赌对了◇▪★▼△•，但现实很快又狠狠地教育了他一把-★=■◇。

　　值得注意的是☆▪•☆=，800V快充车型2023年已经下探至20万价格带△★□=★▲，典型代表就是小鹏G6••○▷★，官方指导价20●•-★.99-27○△◁.69万/辆○◇。此外近期已经上市/待上市的800V平台车型还有极氪 CS1E△■、昊铂 HT•▪▲▷▽▽、蔚来阿尔卑斯等▲▽…•▼◆，大多都是20万元起步的走量车型…-▲○★。

　　口子已经被撕开…■◆，估计800V快充平台很快就会在B级车和C级及以上车型同时放量■△，而这一价格带是占比最大的一个细分市场★□○▲▲○，快充大面积普及就在眼前•△▪■。

　　2018年◁=★，不堪重负的于德翔只能发求救信==▷◁◆☆，他在《给特锐德股东的一封信》中呼吁特锐德的股东参与到特来电充电网生态建设中来=•□…▪，有钱出钱▲◆▼☆=，有资源出资源•■▽。

　　据华为数字能源公众号披露的信息▪■，公司全液冷超充方案通过自研拓扑☆▷◆★○▽、液冷散热◁□★…、智能寻优•■•，不仅可以提升1%+的系统效率-▪◇☆，还能最终实现全生命周期运营成本下降46%△□▽◇。在车型兼容方面▪△▲，华为与车厂长期的对接测试▽◇○▲▲•，目前方案已经可以适配不同品牌的车型▲▷□☆，一次性充电成功率超过99%△▪●。

　　根据艾瑞咨询之前的测算▽▪-◇○，一根典型的60kW直流桩和7kW的交流桩▷◇，在全国平均服务费为0▷□••■.6元的情况下•●□=，如果充电桩利用率提升从8△▷▼=.7%提升到10-◇.6%○▲◇●◆，投资回报周期将从6年缩短至4年•☆。

　　据中汽协数据•▽■▽-◁，2023年1-10月▲▲◁▪△▽，新能源汽车产销分别完成735●●★.2万辆和728万辆▼▼◁◁△=，同比分别增长33•…-▷.9%和37◆◁.8%▷-☆•◆▪，市场占有率达到30●◆△=.4%○•▪▲◇。随着各大车企不断高密度的释放新车型●■=○，国内新能源车正以一日千里的速度加快普及▷☆•○，累积下来的电动车保有量的盘子越来越大◁▪…。

　　本文为澎湃号作者或机构在澎湃新闻上传并发布▼◆，仅代表该作者或机构观点◆■☆，不代表澎湃新闻的观点或立场••0万台中国充电桩的破晓又近，澎湃新闻仅提供信息发布平台□=★☆。申请澎湃号请用电脑访问◁=◆◇=□。

　　中国大约有12万座加油站▽★△-▪，按照一座加油站平均有6台机器算▲▲，总共72万台机器▲•★，对应差不多3亿辆存量燃油车☆★•…，平均下来一台机器能分到400多辆车•●▪◇▪。

　　特来电的境遇是充电桩行业整体发展的一个缩影▲•●-☆△，造成这一长期困局的根本原因并非政策不好■=△☆，更不是企业不努力■●，而是理想与现实的严重脱节★-▲。

　　特锐德很早之前就想把特来电分拆出去单独上市•…，但始终未能如愿…●●□▲满杯：那些让人心动的，。直到现在▽=◁，国内充电桩龙头依然在•△☆•▽△“啃老☆○”☆▼-。

　　2014年★▼◆，国家电网公司在北京召开新开放分布式电源并网工程●○▲◁▽○、电动汽车充换电站设施市场发布会★▼，正式宣布向社会资本开放这两个领域▽•▷，配套政策紧随其后发行••▽。

　　以珠海为例▷-◁▪●，其在《珠海市2015年度省级新能源汽车充换电设施推广应用专项资金使用实施细则》中明确了极为丰厚的补贴标准▪▷●-：

　　2023年度《中国主要城市充电基础设施监测报告》显示=▽•-◆，国内36个主要城市公用桩平均时间利用率=◆▽、平均桩数利用率和平均周转率分别为11○◁•□.3%▷◇■●●●、51…▷…•.8%和3…◁□-◁◆.2%■▼■●■，平均充电时长为52•=★.8分钟-◁▷◆◇○。